Motorsport

Rallysuksess finner man i selve røttene til Alpine, med de unike utformede Rédélé Specials fra 1950-tallet som beviste grunnleggerens ekspertise i Europas åser. Den la ned stafettpinnen som vår elskede A110 kjørte med på 1970-tallet.

Alpine vant det andre internasjonale mesterskapet for produsenter i 1971 da A110 1600 til den svenske føreren Ove Andersson vant fire av åtte runder, inkludert det ikoniske Monte Carlo-rallyet.

Hele 248 biler startet Monte Carlo-rallyet, men bare 22 fullførte. De svært skiftende værforholdene førte til at alle fire årstider ble kjørt, noe som la dekkstrategien til mange konkurrenter i filler. Alpine kjempet seg gjennom forholdene for å sikre seg de to øverste plassene på pallen, med svenske Andersson og franskmannen Jean-Luc Thérier som tok henholdsvis første- og andreplassen i sine A110-er.

Vi fulgte opp vår 71-fots suksess ved å vinne det nylanserte World Rally Championship (WRC) i det aller første året, i 1973. Her vant A110 1800 seks av 13 rallyer, inkludert to pallplasseringer.

Vår moderne A110 San Remo 73-utgave feirer den avgjørende seieren som sikret vår tittelsuksess.

De berømte etappene i Monte Carlo var vertskap for den aller første runden av WRC, et mesterskap som fortsatt begeistrer publikum i dag. Været var nok en gang en tøff utfordring, og bare en femtedel av arrangementets deltakere fullførte løpet.

Alpine vant igjen over slike motganger, med fem A110-er som okkuperte de seks øverste plasseringene, inkludert alle tre trinnene på pallen, og franskmannen Jean-Claude Andruet tok det første verdensmesterskapstroféet.

Dominansen til vår A110-rallybil kunne ikke vare evig, og ankomsten av Lancia Stratos ga en uoverstigelig utfordring for alle som delte etappene med den. Men historien vår var ikke over, med den heroiske Jean-Pierre Nicolas og hans bil nummer syv som presset hardt på for å fullføre bare 32 sekunder bak den ledende Lanciaen på «Skjønnhetens øy».

Vår A110 Tour de Corse 75 feiret både et kjært minne og den ikoniske gule lakken til Nicolas' bil.

Noen av våre mest heroiske historier kan ha blitt skrevet på gjørme, grus og snø, men Jean Rédélés første kjærlighet var døgnkontinuerligheten i racing, spesielt under 24-timersløpet i Le Mans. Alpine konkurrerte med suksess i langdistanseløp på 1960- og 70-tallet før de kom tilbake i 2013, med seire og verdensmestertitler som fulgte kort tid etter. Over 60 år med historie har gått inn i et nytt hybridkapittel med vår A424 Hypercar, som skal kjempe om den samlede Le Mans-seieren fra 2024.

Mens Ford vs Ferrari dominerte Le Mans på 1960-tallet, var det spennende kamper langs hele startlinjen der arrangørene feiret designoppfinnsomhet med sine nye «Index of Thermal Efficiency»-regler, som lot de slanke karosseriene og små motorene til Alpine skinne. Den vakre dråpeformede M64 vant en premie i 1964, mens en trio av A210-biler i 1966 tok hele seierspallen i dette «løpet i løpet», noe som ga Alpine kallenavnet «verdens raskeste liter bensin».

Disse indeksseirene tente en glød i Rédélés hjerte, noe som ga ham muligheten til å vinne Le Mans, og investeringer fra Renault banet vei for større utholdenhet i møte med ære. Alpine A441 tok topplassen i EM i sportsbiler med syv seire og en rekke utmerkelser som «raskeste runde». Dens 2-liters Gordini V6-motor spilte Gruppe 5-regelverket i hendene, noe som avlet en rekke virkelig ikoniske racerbiler.

Rédélés drøm gikk i oppfyllelse fire år senere da Alpine A442B vant verdens mest legendariske langdistanseløp, og slo to Porsche 936-er som fulgte den samme regelboken for gruppe 6. Didier Pironi og Jean-Pierre Jaussaud var førere da vi fullførte forbløffende fem runder foran våre seige tyske rivaler. Vår lange kjærlighetsaffære med Le Mans feires med A110 R Le Mans-utgaven, og vil fortsette når vi går inn i verdensmesterskapets toppnivå fra 2024 med vår spennende nye Alpine A424 Hypercar.